Принципы маневровых работ

Принципы маневренности

Перемещение железнодорожных вагонов требует технических решений, обеспечивающих, чтобы выработанное усилие не растрачивалось. Кроме того, быстрое и легкое перемещение к месту дислокации тракмобилей является важным моментом  ...

Машины компании «Unilok» разрабатываются для оптимизации веса, силы сцепления и вращающего момента для предоставления технике максимальной маневровой мощности.Это сочетание с подвижностью и универсальностью делают эти машины одними из наиболее эффективных маневренных локомотивов на существующем рынке.

Тяговое усилие

Тяговая сила на муфтах локомотива, или тяговое усилие, – это именно то, что требуется от маневренных локомотивов.Для получения надлежащего тягового усилия для запуска поезда, машина должна передать мощность двигателя на муфту через колеса, на железнодорожную колею без колебания.Компания «Unilok» постоянно оптимизирует этого процесс.

Мощность и дизайн

Традиционные локомотивы работают на принципе тяговой мощи и веса, эффективно работая на скоростях.Но, при маневрировании на низких скоростях, мощность становится относительно незначительным параметром, а важными становятся вес и тяговое усилие.Это приводит к неэффективности и удорожанию  по выполнению локомотивом поставленных задач.
Авто / железнодорожные маневренные локомотивы разработаны специально для выполнения маневренных работ, в то же время обеспечивая маневренность, универсальность и экономичность.

Требования к вращающему моменту и тяговой мощности

Необходимый вращающий момент для придания тягового усилия на колеса, получается из вращающего момента двигателя, усиленного через коробку передач.При нормальных скоростях маневренности, только 40 – 80 лошадиных сил вращающего момента двигателя необходимы для перемещения веса  до 1 000 тонн.Высокая мощность необходима  для более высоких скоростей, в которой обычно нет необходимости при обычном маневрировании.Машины «Unilok» оснащены автоматической гидростатической коробкой передач регулирования скорости в качестве стандартной функции, предоставляя самое высокое тяговое усилие на приведенную мощность .Электронный процессор автоматически выбирает подходящую передачу на основании мощности, которая необходима для перемещения груза.

Сила тяги

Сила тяги – это сила, прилагаемая локомотивом на рельсу для движения  поезда.
Тяговое усилие = Рабочий вес машин X трение колеса
Машины «Unilok» обычно весят 7 - 8 тонн в случае с моделями серии D -125 , E -125 и E-125s, и до 23 тонн для моделей серии A-55s, C-55s и E-55s (в зависимости от модели).
Чтобы машина «Unilok» выполняла задания как машины, которые намного тяжелее и дороже нее, модели D-125, E-125 и E-125s используют запатентованные муфты выравнивания веса для увеличения «рабочего» веса машины.Эта муфта разработана не просто, чтобы заимствовать вес, но так,  чтобы эффективно передавать вес на все колеса.
Если колеса не проскальзывают, тяговое усилие и тяговое усилие буксирующего устройства равны.

Скольжение

Скольжение на рельсах  может быть самопроизвольным от любого усилия при  маневрировании.Посколькуначальная трение 2,5 раза выше трения качения,  уровни  трения становятсявесьма важными факторами  для эффективной маневренной работы локомотива.Скольжение происходит по причине низкого трения или пробуксовки колес.
У стальных колес на стальных рельсах очень низкое сцепление, обычно только 0,2 – 0,3.У резиновых шин сцепление со стальюлучше, но оно становится очень низким в обычных рабочих условиях -  когда рельсы влажные, покрыты льдом или  листьями.Машины «Unilok» используют полиуретановые железнодорожные стальные колеса с повышенной  силой сцепления, с уровнем сцепления рельсы с колесом на уровне 0,8 на сухом рельсе и 0,5 на влажном рельсе.
В дополнение к повышенному сцеплению рельсы с шиной, все машины «Unilok» оснащены дифференциалом с ограниченным проскальзыванием.Машина автоматически снижает скорость, чтобы контролировать скольжение.Скольжение на колесах маневровых локомотивов Трактроник избегается с помощью гидростатического привода и контроля системы Трактроник.